海外的哥生存现状起底:出租车在韩国是香饽饽

发布时间:2015-05-06 14:47:38
海外的哥生存现状起底:出租车在韩国是香饽饽

海外的哥生存现状起底:出租车在韩国是香饽饽

资料图

在“份子钱”高居不下、专车逐渐挤占市场造成的双重压力下,国内多地出租车司机日前以停运方式表达不满。“份子钱”——出租车行业多年来的“老话题”,到底是中国特有还是世界通用?远了不说,我们先来看一看历史文化背景与我国相近的韩国和日本是什么样子。

韩国:准入门槛低

近几年随着出境旅游的火爆进展,很多去过日本和韩国的人在讨论起旅游攻略的时候都会提到“在那儿打车很方便”。

在韩国首尔等大城市中,由于停车困难,出租车在当地人和游客中都是“香饽饽”。出租车行业投资少、门槛低,韩国政府也将出租车行业作为解决社会就业的一个重要渠道。按出租车运营资格分类,韩国出租车分个人出租车和法人出租车两种。

法人出租车由专门的出租车公司管理。在韩国开出租车公司十分简单,只要具备符合标准的停车场等基本条件就可以申请营业执照,仅首尔就有200多家出租车公司。

根据韩国相关法律规定,出租车公司须按月给司机发放工资。公司提供车辆、给车加油加气、为车辆上保险并进行保养。司机则每天向公司上缴“份子钱”,交足“份子钱”的司机每月可从公司领取一定的基本工资。而每天收入中超出“份子钱”的部分,司机和公司按照比例分成。

据新华社首尔分社记者姚琪琳介绍,韩国出租车司机在每月工作26天、每天工作10小时的情况下,月收入在178万韩元左右(约1万元人民币)。而个体“的哥”需要自己买车并负担运营和保养费用,除按月向政府交纳少量管理费用,其余收入都归自己所有。个体“的哥”的收入略高于为出租车公司打工的“的哥”。

总体来说,韩国的出租车行业收入属于较低水平。韩国应届大学生的起薪一般都在200万韩元以上。

日本:工作18小时

日本的出租车行业与韩国差别不大,多数出租车由市内几家出租车公司统一管理,同时也存在个体出租车。

日本的出租车司机也要交“份子钱”,但钱数并不固定,而是根据收入多少上缴。曾在东京当“的哥”的机古川先生说,出租车公司每月为司机发放固定的基本工资,但金额远低于其他行业工资。出租车司机每月载客收入的40%需要上交公司,余下60%为个人所有。

机古川回忆说,他以前开出租车时,通常早上八点到公司提车出库,第二天凌晨两点将车入库下班,工作时间在18个小时左右,其中有3小时休息时间。出租车司机统一着西装,是百分百的服务行业。由于日本停车费昂贵,所以一到晚上,经常可以看到停在路边、坐在车里吃盒饭的司机们,这份工作非常辛苦。

据新华社东京分社记者刘秀玲介绍,日本轨道交通发达,出租车费用相对较高,当地人很少将出租车作为基本代步工具。日本年收研究所统计显示,出租车公司司机的年收入在297万日元左右(约合16万人民币),远低于日本30岁左右公司职员400万日元的平均年收入。

而个体出租车司机由于要自己承担高速费用和油费,收入只略高于为出租车公司打工的“的哥”,年收入在340万日元左右(约合18万人民币)。

“优步”:冲击传统市场

近几年,国内外出租车行业均受到一股新势力的冲击,国内去年出现了滴滴专车,国外早有Uber、Hailo等一众叫车软件。

以被译为“优步”的Uber为例,自2009年从旧金山起家,这款线上打车软件在美国呈现爆炸式发展,2014年的市场估值已突破180亿美元。在其他地区市场,“优步”同样迅速抢滩,进入澳大利亚后的头12个月里就积累了上百万用户。

“优步”最早为用户提供的都是配备司机的豪华车辆,尔后推出低价项目,覆盖了一般商务车型,眼下又在美国开始尝试鲜花、食物等外送服务。其拥趸认为,打车软件打破传统的出租车牌照垄断,给消费者带来更好的服务,也利用了闲置车辆和司机。

然而,一方面受到市场热烈欢迎,另一方面,“优步”却被许多国家和地区的出租车行业视为“眼中钉”。

专车软件去年初刚进入新西兰,就遭到该国出租车行业协会的反对,被称为破坏行业秩序的“臭鸡蛋”。在英国伦敦,去年6月和9月,出租车司机两次聚集到特拉法尔加广场和议会大厦附近,以缓慢行驶的方式阻塞交通,抗议伦敦交通局拒绝封杀“优步”……

自今年1月1日起,法国政府对打车软件实施“一刀切”政策,禁止了“优步”等软件服务。此前,德国柏林、汉堡等地也以司机没有合法执照、乘客安全无法得到保障为由,禁止“优步”提供营利性私家车载客服务。

美国乔治敦大学经济学教授普雷斯顿认为,“优步”虽然与传统出租车行业争夺资源,高昂的收费标准也引发部分乘客不满,但不可否认的是,更加高效的互联网模式让服务质量和效率都得到了提升,这也许是未来发展的趋势。

美国市场分析人士认为,出租车行业并非是一个能够完全自由发展的市场。但无论如何打压“优步”等打车软件,它们给出租车行业传统模式的冲击和改变已经不可逆转。“优步”是商场上善用科技主导发展的先驱。未能体察环境变化、尽早改革的业者,只有遭淘汰的命运,这是企业管理的基础课程。

事实+

外国如何管理出租车

英国伦敦:对从业人员进行严格的资质审查。英国是世界上最早对出租车行业施行政府管制的国家。在伦敦申请做一名出租车司机,必须通过严格的“伦敦知识”考试。再经过严格的体检和个人经历审查,才能获得营业执照。

美国纽约:被利益集团扭曲的政府管制。纽约市政府对出租车业的管制不仅表现在对运营价格、时间和方式等方面,对出租车的数量也有着精确的控制。1937年纽约市政府为了控制出租车数量,开始实施出租车“牌照制”。到1938年共发出12187张牌照,至今这一数量也没有改变。

法国巴黎:出租车运营方式多元化。法国巴黎出租车运营方式分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类。(腾讯新闻综合吉林交通报报道)